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Ein
allgemeiner Blick auf die Bauarbeiten an der Tunnelstraße, von
der Siedlung Gilo aus gesehen, 15. Dezember 2020. (Yonatan
Sindel/Flash90)
Wie Israels Straßenprojekte sicherstellen, dass
die Apartheid bestehen bleibt
Die Ausweitung von Siedler-Umgehungsstraßen im
Westjordanland ist von zentraler Bedeutung, um Israels
"temporäre Besetzung" in eine permanente Ein-Staat-Realität zu
verwandeln.
Ahmad Al-Bazz und Edo Konrad - 31. Dezember 2020
Als die Welt vom
Ausbruch des COVID-19 im März zu taumeln begann, waren die
israelischen Behörden mit einer Reihe von Infrastrukturprojekten
im besetzten Westjordanland beschäftigt. Dazu gehören die
Installation eines neuen Abschnitts der Trennungsmauer, der Bau
von Umgehungsbrücken für israelische Siedler, das Graben von
Tunneln und die Genehmigung von Trennungsstraßen nur für
Palästinenser an verschiedenen Orten östlich und südöstlich von
Jerusalem. Bei der Verfolgung dieser Initiativen hat Israel hart
daran gearbeitet, seine zukünftige geografische und
demografische Vision für das Westjordanland zu verwirklichen und
das, was einst von vielen als "vorübergehende Besetzung"
bezeichnet wurde, in eine permanente Realität der Apartheid zu
verwandeln.
Eines dieser Projekte ist der Ausbau der Route 60 - gemeinhin
als "Tunnelstraße" bezeichnet - der Hauptverkehrsstraße, die von
Jerusalem nach Süden zu den Siedlungen im Westjordanland
zwischen Bethlehem und Hebron führt. Die zwischen Beit Jala und
Bethlehem gelegene Straße liegt zwischen zwei riesigen
Betonmauern und ist nur für Fahrzeuge mit gelben israelischen
Nummernschildern zugelassen.
Der Ausbau, der vor einem Jahr begann und bis 2025 abgeschlossen
sein soll, umfasst die Erweiterung um zwei Fahrspuren und den
Bau von zwei neuen Tunneln neben den bestehenden. Ziel ist es,
die Einfahrtskapazität für Siedler zu verdoppeln, die aus dem
Gebiet Gush Etzion, südlich von Bethlehem, nach Jerusalem
fahren. Um die Straße zu verbreitern, beschlagnahmte die
Zivilverwaltung - der Arm der israelischen Militärregierung, der
die 2,8 Millionen Palästinenser im besetzten Westjordanland
verwaltet - etwa drei Hektar Land aus dem palästinensischen Dorf
al-Khader und der Stadt Beit Jala.
Die Tunnels Road ist eine von Dutzenden sogenannter
"Umgehungsstraßen", die in den letzten Jahrzehnten im gesamten
Westjordanland gebaut wurden, um sicherzustellen, dass der
Siedlerverkehr palästinensische Städte und Ortschaften umgeht.
Aber die Umgehung der Palästinenser ist nicht das einzige Ziel;
entscheidend ist, dass die Umgehungsstraßen es den Siedlern
ermöglichen, effizienter zu den städtischen Zentren wie
Jerusalem und Tel Aviv zu pendeln und so ihre Wohnorte im
Westjordanland mit dem täglichen Leben im Staat zu verbinden.
Die massive Welle des Baus von Umgehungsstraßen seit der
Unterzeichnung des Osloer Abkommens hat das Wachstum der
Siedlerbevölkerung von knapp über 100.000 in der Mitte der 90er
Jahre auf heute etwa 440.000 begünstigt.
Der Ausbau der Tunnels Road - Teil des Plans der israelischen
Regierung, die Verkehrsinfrastruktur für die Siedler im
Westjordanland zu verbessern und zu erweitern - findet innerhalb
des an Jerusalem angegliederten Gebiets entlang des östlichen
Randes des Siedlungsviertels Gilo statt. Zusätzliche Arbeiten
werden auch im Gebiet C der Westbank (das unter voller
israelischer militärischer und administrativer Kontrolle steht)
am Rande von Beit Jala durchgeführt.
Nun, da die de jure-Annexion vorübergehend vom Tisch ist, hofft
die Siedler-Rechte, die schleichende, de facto-Annexion weiter
voranzutreiben und die Siedlerbevölkerung auf eine Million zu
erhöhen. Wie Daniel Seidemann, ein israelischer Anwalt, der sich
auf die Geopolitik Jerusalems spezialisiert hat, erklärt, sind
die Infrastrukturprojekte "darauf ausgerichtet, die Grüne Linie
auszulöschen und die Siedlungen im Westjordanland [in Israel] zu
integrieren."
Laut der Moriah Jerusalem Development Corporation, einer
Organisation, die von der Jerusalemer Stadtverwaltung gegründet
wurde, um die Infrastruktur in der Stadt zu entwickeln, soll das
eine Milliarde Schekel teure Projekt die Bewegungsfreiheit der
israelischen Bürger zwischen Jerusalem und anderen Siedlungen im
südlichen Westjordanland, wie Gush Etzion, Efrat, Kiryat Arba
und anderen, verbessern.
Das virtuelle Werbesimulationsvideo von Moriah zeigt nur
israelische Fahrzeuge, die auf der erweiterten Straße fahren,
während keine der unsichtbaren angrenzenden palästinensischen
Städte erwähnt werden, die hinter den beiden Mauern liegen, die
sie umgeben. Obwohl die Tunnels Road in den 1990er Jahren auf
privatem Land gebaut wurde, das von Palästinensern konfisziert
wurde, ist sie für Palästinenser im Westjordanland tabu,
abgesehen von palästinensischen Bewohnern Ost-Jerusalems, denen
es erlaubt ist, israelisch registrierte Fahrzeuge zu fahren.
Laut dem Applied Research Institute (ARIJ), einer
palästinensischen Nichtregierungsorganisation, die über
israelische Siedlungsaktivitäten im Westjordanland berichtet,
besteht das Hauptziel der Straße darin, Beit Jala und Bethlehem
zu umgehen und den Siedlern von Gush Etzion und dem Gebiet um
Hebron einen südwestlichen Zugang zur Stadt Jerusalem zu bieten,
der frei von Palästinensern ist. In der Vergangenheit konnten
Palästinenser zwischen Bethlehem und Jerusalem reisen; heute ist
Bethlehem von der Trennmauer umgeben.
Ausschluss der Exilanten
Die Geschichte der Straße geht auf den Juli 1948 zurück, als
israelische Truppen etwa 45 palästinensische Dörfer in der
Umgebung von Jerusalem eroberten. Tausende von Palästinensern
wurden vertrieben, während andere in das Gebiet flohen, das zur
Westbank werden sollte.
Etwa 15.000 dieser Flüchtlinge ließen sich im Flüchtlingslager
Dheisheh nieder, das 1949 südlich von Bethlehem errichtet wurde,
direkt an der Straße, die Jerusalem, Bethlehem und Hebron
verband. Als Israel 1967 sein koloniales Projekt auf das
Westjordanland ausdehnte, begannen die israelischen Behörden mit
der Ausarbeitung von Plänen, die es israelischen Siedlern
erlauben sollten, die Straße sicher zu benutzen, um ihre
Siedlungen in Hebron und im Süden Bethlehems zu erreichen. Im
Laufe der Jahre wurden Israelis, die die Route 60 benutzten,
häufig von palästinensischen Flüchtlingsfrauen, denen Israel das
Recht auf Rückkehr verweigert hatte, mit Steinen und
Molotowcocktails beworfen.
Karte, die die Tunnelstraße und israelische Siedlungen in der
Region Bethlehem-Jerusalem zeigt. (Peace Now)
Karte der Tunnels Road und der israelischen Siedlungen in der
Region Bethlehem-Jerusalem. (Peace Now)
"Die israelische Armee hat unseren Zugang zur Hauptstraße
eingeschränkt, indem sie alle Ausgänge bis auf einen blockiert
hat", sagt Haitham Abu Ajameya, 49, ein Bewohner von Dheisheh,
dessen Familie während der Nakba aus Mighallis, einem Dorf
westlich von Jerusalem, vertrieben wurde.
Abu Ajameya erinnert sich, wie die israelische Armee einen Zaun
um das Lager errichtete und gleichzeitig die Flüchtlinge, die in
Dheisheh lebten, zwischen 1986 und 1995 daran hinderte, die
Straße zu benutzen. "Nur UNRWA-Mitarbeiter durften rein- und
rausfahren. Die Flüchtlinge mussten die Straße zu Fuß
überqueren, nachdem sie von Soldaten an den Drehkreuzen
kontrolliert wurden", erinnert er sich.
Die Bewohner des Lagers erinnern sich noch an die Zeit, als die
israelische Militärregierung plante, einige der Wohneinheiten in
Dheisheh abzureißen, um eine 30-Meter-Pufferzone zwischen dem
Lager und der Straße zu schaffen, um israelische Bürger zu
schützen. Diese Idee wurde nie umgesetzt, aber die israelischen
Behörden hatten einen anderen Plan in petto.
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In den späten 1980er Jahren informierte das israelische Militär
die Palästinenser, die am westlichen Rand von Beit Jala lebten,
dass ihre Häuser abgerissen werden würden, obwohl sie zuvor mit
Genehmigung der Militärbehörden gebaut worden waren. Der Grund
war, dass Israel beschlossen hatte, die Straße
Jerusalem-Bethlehem-Hebron neu zu verlegen, so dass israelische
Bürger nicht mehr in der Nähe des Lagers Dheisheh vorbeifahren
mussten.
"Sie haben uns gesagt, dass es eine neue Straße geben wird, die
durch unser Land führt", sagte Nasim Duqmaq, einer der Bewohner,
die in den Häusern lebten, die für den Abriss vorgesehen waren.
Obwohl es Duqmaqs Anwalt gelang, den Abriss seines Hauses zu
verhindern, wurde das Projekt selbst nicht gestoppt.
Heute verläuft der südliche Tunnel der Straße direkt unter
Duqmaqs Haus, wodurch israelische Fahrzeuge auf ihrer Fahrt nach
Jerusalem die Einfahrt nach Bethlehem vermeiden können. Nach dem
Verlassen des Tunnels führt eine gemauerte Brücke über die
palästinensischen Bewohner von Beit Jala und Bir Onah, denen es
nicht erlaubt ist, sie zu benutzen, während sie israelische
Fahrer mit dem nördlichen Tunnel der Straße verbindet, der nach
Jerusalem führt.
Während der Zweiten Intifada errichtete die israelische Armee
einen Kontrollpunkt am Eingang der Straße und hinderte
Palästinenser daran, die Straße zu benutzen, um nach Jerusalem
zu fahren. Der Checkpoint steht immer noch, obwohl der
bewaffnete Widerstand in der Gegend schon lange nachgelassen
hat. Selbst Palästinenser, die eine Reisegenehmigung haben,
können nur über bestimmte, nur für Palästinenser bestimmte
Kontrollpunkte zu Fuß nach Jerusalem gelangen.
Seitdem hat die Methode, Straßen zugunsten der israelischen
Siedler umzuleiten, zugenommen. Heute gibt es Dutzende dieser
Straßen, die den israelischen Siedlern die Bewegung durch das
Westjordanland erleichtern und ihnen helfen, die Fahrt durch
palästinensische Gebiete zu vermeiden.
Die Lebensader der Siedler - Die Tunnels Road ist ein
Paradebeispiel für eine der Methoden, die Israel benutzt, um
eine Apartheid und eine Ein-Staat-Realität zu etablieren. Der
Trump-"Friedensplan", der die israelische Annexion großer Teile
des Westjordanlandes vorsah, mag gescheitert sein, aber die
israelische Regierung hat seit Jahrzehnten unzählige Mittel, um
schrittweise Land zu annektieren.
Wie Menschenrechtsgruppen gezeigt haben, unter anderem in einem
neuen Bericht, der diesen Monat von Breaking the Silence und dem
Israeli Centre for Public Affairs herausgegeben wurde, hat der
Straßenbau, insbesondere Umgehungsstraßen, eine zentrale
Funktion bei Israels Kolonisierung von palästinensischem Land
gehabt.
In den 1970er Jahren erkannte Israel, dass der Bau von Straßen
für die Siedler in der Westbank der Schlüssel zu deren Anbindung
an die israelischen Ballungsgebiete sein würde. Als die
Oslo-Verträge palästinensische Stadtgebiete wie Bethlehem und
das Flüchtlingslager Dheisheh als Gebiet A unter der Kontrolle
der Palästinensischen Autonomiebehörde auswiesen, beschloss die
israelische Regierung, verstärkt in ihre Umgehungsstraßen zu
investieren, um sicherzustellen, dass die Siedler im Gebiet C
bleiben, während sie durch das Westjordanland fahren.
Die Umgehungsstraßen ermöglichten auch eine rasche
Suburbanisierung der Siedlungen im Westjordanland, besonders um
Jerusalem herum, basierend auf dem, was Breaking the Silence als
"vollständig segregierte Infrastruktur" bezeichnet.
Medienberichten zufolge, die im Dezember veröffentlicht wurden,
arbeitet Israel derzeit an mehreren neuen Umgehungsstraßen,
darunter eine, die das Flüchtlingslager Al-Aroub auf halbem Weg
zwischen Bethlehem und Hebron umgehen würde, sowie eine Straße,
die die palästinensische Stadt Huwwara in der Nähe von Nablus
umgehen würde.
Premierminister Benjamin Netanjahu spricht während einer
Zeremonie zur Eröffnung des neuen Teils der Begin-Straße, der
Rosmerine Interchange, die Begin mit der Route 60 verbindet, in
Jerusalem, 7. September 2017. (Hadas Parush/Flash90)
Ministerpräsident Benjamin Netanjahu spricht während einer
Zeremonie zur Eröffnung des neuen Teils der Begin-Straße, der
sie mit der Route 60 verbinden wird, in Jerusalem, 7. September
2017. (Hadas Parush/Flash90)
Trotz Israels Investitionen in die Infrastruktur des
Westjordanlandes im Laufe der Jahre hatten die Siedlerführer das
Gefühl, dass die Regierung nicht genug Geld ausgibt, um die
Siedlerpopulation in dem Gebiet tatsächlich zu vergrößern. Die
wachsende Macht der Siedler in den letzten fünf Jahren, die sich
mit der Ermöglichung von Israels Expansionsbestrebungen durch
die Trump-Administration verband, führte dazu, dass sie - durch
Proteste und sogar Hungerstreiks vor der Residenz des
Premierministers im Jahr 2017 - mehr Geld für die Infrastruktur
forderten. Die Proteste zeigten Wirkung, und der Siedlerführung
wurden insgesamt 200 Millionen NIS für ein einziges Jahr
gewährt.
Diese Investition erreichte in diesem Jahr einen Höhepunkt, als
Verkehrsministerin Miri Regev ein massives
Infrastruktur-Investitionsprojekt ankündigte, das bis 2045
abgeschlossen sein soll und allen israelischen Bürgern ein
umfassendes Straßennetz quer durch Palästina-Israel zur
Verfügung stellen wird, das nur für israelische Bürger bestimmt
ist und Autofahrern die Möglichkeit gibt, zu reisen, ohne eine
palästinensische Enklave zu durchqueren oder gar zu sehen.
Regev nannte den Plan "einen aufregenden Tag für die Siedlungen
und für den Staat Israel, der in allen Gebieten des Heimatlandes
baut und baut." Der Minister sagte, der Plan biete eine
"ganzheitliche Vision" für "einen zukünftigen Entwicklungsplan
für die Region."
Während es nicht ganz klar ist, wie viel von dem Projekt
umgesetzt werden wird, finden im Gebiet von Jerusalem bereits
massive Bauprojekte statt, die die Bewegung der Siedler
erleichtern sollen. Dazu gehört ein Projekt in der benachbarten
Siedlung Ma'ale Adumim, wo Israel plant, 19.000 neue
Wohneinheiten zu bauen, das Gebiet für den palästinensischen
Verkehr abzusperren und es den Siedlern zu ermöglichen, nach
Jerusalem zu gelangen, ohne auf einen einzigen Kontrollpunkt zu
stoßen.
Quelle |
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Kernforschungszentrum Negev,
Dimona, November 1968
Joe Biden sollte die US-Vortäuschung über Israels
'geheime' Atomwaffen beenden
Die Vertuschung muss aufhören - und mit ihr die riesigen
Summen an Hilfsgeldern für ein Land mit unterdrückerischer
Politik gegenüber den Palästinensern
Desmond Tutu - 31. 12. 2020 - Übersetzt mit DeepL
Jede neue
US-Regierung hat bei ihrem Amtsantritt ein perverses Ritual
vollzogen. Alle haben zugestimmt, das US-Recht zu untergraben,
indem sie geheime Briefe unterzeichnet haben, in denen sie etwas
nicht anerkennen, was jeder weiß: dass Israel ein
Atomwaffenarsenal hat. Ein Teil des Grundes dafür ist, die
Menschen davon abzuhalten, sich auf Israels Fähigkeit zu
konzentrieren, Dutzende von Städten in Staub zu verwandeln.
Dieses Versäumnis, der Bedrohung durch Israels schreckliches
Arsenal ins Auge zu sehen, gibt dem israelischen Premierminister
Benjamin Netanjahu ein Gefühl von Macht und Straffreiheit und
erlaubt es Israel, anderen die Bedingungen zu diktieren.
Eine weitere Auswirkung der Vogel-Strauß-Politik der
US-Regierung ist, dass sie es vermeidet, sich auf die eigenen
Gesetze der USA zu berufen, die ein Ende der Großzügigkeit der
Steuerzahler für Atomwaffenproduzenten fordern. Israel ist in
der Tat ein mehrfacher Verbreiter von Atomwaffen. Es gibt
überwältigende Beweise, dass es dem Apartheid-Regime in
Südafrika in den 1970er Jahren angeboten hat, Atomwaffen zu
verkaufen und sogar einen gemeinsamen Atomtest durchgeführt hat.
Die US-Regierung hat versucht, diese Fakten zu vertuschen.
Außerdem hat sie den Atomwaffensperrvertrag nie unterzeichnet.
Dennoch drängten die Regierungen der USA und Israels auf die
Invasion des Irak, basierend auf Lügen über kommende Atompilze.
Wie der israelische Nuklear-Whistleblower Mordechai Vanunu
sagte: die Atomwaffen sind nicht im Irak - sie sind in Israel.
Änderungsanträge der ehemaligen Senatoren Stuart Symington und
John Glenn zum Foreign Assistance Act verbieten die
wirtschaftliche und militärische Unterstützung der USA für
nukleare Proliferatoren und Länder, die Atomwaffen erwerben. Als
Präsident berief sich Jimmy Carter auf solche Bestimmungen gegen
Indien und Pakistan. Aber kein Präsident hat dies in Bezug auf
Israel getan. Ganz im Gegenteil. Seit Präsident Richard Nixon
gibt es eine mündliche Vereinbarung, Israels "nukleare
Zweideutigkeit" zu akzeptieren - effektiv Israel die Macht
zuzugestehen, die mit Atomwaffen kommt, ohne die Verantwortung.
Und seit Präsident Bill Clinton, so das Magazin New Yorker, gibt
es diese geheimen Briefe.
US-Präsidenten und Politiker haben sich geweigert, anzuerkennen,
dass Israel Atomwaffen hat, obwohl das Gesetz eine
Ausnahmeregelung vorsieht, die es erlauben würde, die
Finanzierung fortzusetzen, wenn der Präsident dem Kongress
bescheinigt, dass die Hilfe für einen Proliferator ein vitales
US-Interesse ist.
Israels Pro-Kopf-Bruttoinlandsprodukt ist vergleichbar mit dem
von Großbritannien. Dennoch übersteigen die Gelder der
US-Steuerzahler an Israel die an jedes andere Land.
Inflationsbereinigt beläuft sich der öffentlich bekannte Betrag
über die Jahre auf annähernd 300 Mrd. Dollar. Diese Farce sollte
ein Ende haben. Die US-Regierung sollte sich an ihre Gesetze
halten und Israel wegen des Erwerbs und der Verbreitung von
Atomwaffen den Geldhahn zudrehen.
Die neue Biden-Administration sollte Israel unverblümt als einen
führenden staatlichen Sponsor der Verbreitung von Atomwaffen im
Nahen Osten anerkennen und das US-Gesetz ordnungsgemäß umsetzen.
Andere Regierungen - insbesondere die Südafrikas - sollten auf
Rechtsstaatlichkeit und eine sinnvolle Abrüstung bestehen und
die US-Regierung sofort auf das Schärfste zum Handeln
auffordern.
Die Apartheid in Südafrika war schrecklich, und es ist
schrecklich, wenn Israel seine eigene Form der Apartheid gegen
die Palästinenser praktiziert, mit Checkpoints und einem System
von Unterdrückungsmaßnahmen. In der Tat verbietet ein anderes
US-Gesetz, das Leahy-Gesetz, die US-Militärhilfe für
Regierungen, die systematisch die Menschenrechte verletzen.
Es ist gut möglich, dass einer der Gründe, warum Israels Version
der Apartheid diejenige Südafrikas überlebt hat, darin liegt,
dass Israel es geschafft hat, sein Unterdrückungssystem
aufrechtzuerhalten, indem es nicht nur die Waffen der Soldaten
benutzt, sondern auch die Atomwaffe auf die Köpfe von Millionen
gerichtet hält. Die Lösung dafür ist nicht, dass Palästinenser
und andere Araber versuchen, solche Waffen zu erlangen. Die
Lösung ist Frieden, Gerechtigkeit und Abrüstung.
Südafrika hat gelernt, dass es nur dann wirklichen Frieden und
Gerechtigkeit geben kann, wenn es die Wahrheit gibt, die zur
Versöhnung führt. Aber nichts davon wird kommen, wenn der
Wahrheit nicht offen ins Auge geblickt wird - und es gibt nur
wenige Wahrheiten, die kritischer zu sehen sind als ein
Atomwaffenarsenal in den Händen einer Apartheidregierung.
Quelle |
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Am
Freitag kamen IDF-Kräfte in einem palästinensischen Dorf in den
South Hebron Hills an und beschlagnahmen einen Generator
Breaking the Silence - 3. 1. 2021
Am Freitag kamen
IDF-Kräfte in einem palästinensischen Dorf in den South Hebron
Hills an und beschlagnahmen einen Generator. In dem darauf
folgenden Scuffle - ein Video, von dem unten in den Kommentaren
zu sehen ist - Harun Abu Aram wurde von den Soldaten in den Hals
geschossen. Er wurde nicht erschossen, weil er die Soldaten
angegriffen oder bedroht hatte; er versuchte einfach, sie daran
zu hindern, den Generator zu nehmen.
Abu Aram hat wahrscheinlich verstanden, dass er ein Risiko
eingegangen ist, indem er einging. Er wusste, dass die Soldaten
ihn nicht einfach den Generator zurücknehmen lassen würden. Aber
die Dorfbewohner waren von diesem Generator abhängig; ohne es
vorbeizukommen wäre in besten Zeiten schwer, geschweige denn in
der Höhe des Winters. Dies gilt insbesondere für die Handvoll
von Dörfern in den South Hebron Hills in einem Gebiet namens
Massafer Yatta, das als ′′ Firing Zone 918 ′′ erklärt wurde, ein
Gebiet, das für die IDF-Ausbildung benannt wurde. Auch wenn
viele der palästinensischen Familien in diesen Dörfern dort seit
der Gründung des Staates Israel gelebt haben, stehen sie jetzt
kurz davor, aus ihrem eigenen Land vertrieben zu werden.
Inzwischen wurden die Bewohner von israelischen
Sicherheitskräften ständig belästigt. Tatsächlich wurde das Haus
von Abu Aram auf Anordnungen der IDF Civil Administration vor
weniger als zwei Monaten abgerissen.
Das ist kein Zufall. Die von עקבות Akevot aufgedeckten Dokumente
zeigen, dass Israel seit den 80 er Jahren konzertierte
Anstrengungen unternimmt, um seine Präsenz in strategischen
Bereichen in den besetzten Gebieten durch verschiedene Methoden
zu etablieren - einschließlich der Schaffung von
IDF-Trainingszonen (wir haben geschrieben) darüber in der
Vergangenheit hier:
https://bit.ly/3rMrCL3 ).
Es ist also klar, dass es hier nicht nur um Streit um einen
Generator geht, sondern um Politik und Fakten vor Ort.
Pro-Besatzungsmitglieder würden wahrscheinlich sagen, dass Abu
Aram und seine Familie es auf sie zukommen ließen - sie sollten
dort nicht ohne Baugenehmigungen überhaupt leben, sagen sie uns.
Aber wer entscheidet, wer die Genehmigungen bekommt? Niemand
anderes als die zivile Verwaltung der IDF, das nicht gewählte
Militärorgan, das für die Tagesordnung des Westjordanlands
verantwortlich ist. Und eine im vergangenen Jahr durchgeführte
Untersuchung ergab, dass 98 % der palästinensischen
Baugenehmigungen abgelehnt wurden (siehe Artikel in den
Kommentaren). Gibt es irgendwelche Zweifel, auf wessen Seite sie
stehen?
All dies geschieht vor dem Hintergrund von zwei Wochen
gewalttätigen Ausschreitungen in Jerusalem und über die
besetzten Gebiete von Siedlern, die Palästinenser und
israelische Polizei attackieren, als Reaktion auf den Tod eines
Siedler-Teenagers, der auf der Flucht vor der Polizei getötet
wurde, nachdem er angeblich Steine auf Palästinenser geworfen
hat. Am Freitag sagte die Menschenrechtsorganisation Yesh Din,
dass sie allein im Westjordanland 25 Gewaltvorfälle gegen
Palästinenser dokumentiert hätten, und es gab am Wochenende
mehr.
In einer gesunden Demokratie würde man vielleicht erwarten, dass
die Führung des Landes solche Gewalt verurteilt. Aber wenn es um
Siedler geht, werden sie nicht nur nicht verurteilt; wenn
überhaupt, haben sich Ministerpräsident Netanjahu und
Innenminister Amir Ohana aus dem Weg gemacht, um die Familie des
Siedlers zu akzeptieren, um dem israelischen Recht zu
signalisieren, dass sie sympathisch sind die Sorgen der Siedler.
Der Wahltag rückt doch schnell näher.
Aber wenn es um Palästinenser geht, kann der Versuch, Soldaten
zu stoppen, die einen Generator nehmen, dich lahmlegen.
Das ist nur ein weiterer Teil des Lebens unter Berufung.
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